京都市バス系統一覧 (2014.3.22～) 現在の系統一覧です。各系統のページは随時更新しています。 京都市バス系統一覧 (～2014.3.21) 2014年の方向幕一新直前の系統一覧です。 京都市バス 幕順 .

京都市営バス（きょうとしえいバス、英: Kyoto City Bus）は、京都市交通局が運営する路線バスである。 地元では単に市バス（しバス）と呼ばれることが多い。. 201 - 208号系統は市内の幹線道路を走り循環する、均一運賃の路線である。概ね5時台から23時台まで運行されており、一日の運行本数も比較的多い。系統番号は、方向幕の均一区間の外側を走る路線である。中心部から郊外へ向かう路線など、均一区間の内側と外側にまたがって走る路線が多いが、洛西地区の路線など均一区間の外側だけを走る路線もある。車体前方に「整理券車」という表示がされている。調整系統の系統番号は、方向幕の乗車時に整理券を取る（乗車口にて「整理券をお取り下さい」とのアナウンスが流れる）か対応カードをカードリーダーに通し、降車時にバス前方に表示されている車内運賃表の表示が変わる（運賃が上がる）ときには、次停留所名案内の放送の最後に必ず「これから先運賃が変わります」という案内が流れる。これは京都バスなどの路線でも行なわれている。運賃表が巻き取り式の幕であった頃にはこの案内が流れる際に運賃表の幕が回っていた。また、均一区間から外れる境界となる停留所接近時には「これから先、均一運賃区間外となります」とのアナウンスが流れる。均一区間外では市バス・京都バス一日乗車券カードのみならず全線定期券も利用できないため、それとは別途に支払う差額が運賃表示器に表示される。さらに調整系統用の車両にはバンパーに縦書きで「整理券車」と書かれた円形の標識を付けていた。濃紺地に緑文字という暗い色を使用していたが、結構大きめの標識であったため、目立つものであった。その後、横書きのシールに変更された（シールは黄色地に黒文字）。 バス（市営バス・京都バス）同士の乗継では90円、市営バスおよび京都バスと地下鉄だと60円が自動的に割り引かれる。ただし、バス（市営バス・京都バス）同士の割引は1回目の降車と2回目の乗車が90分以内であることが条件となる。2018年3月17日まで乗継の自動割引は非適用であった。 前述のとおり京都市営バスの方向幕はそれぞれの系統にあわせ、均一区間内なら青、均一区間内循環なら橙色、均一区間外なら白地と定められているが、

このシミュレータは京都市バスに2018年度から導入されたフルカラーled式行先表示機および単色led搭載車の表示を自由に選択できるシミュレータです。 ドロップダウンリストから選択すると反映されます。また、ランダムで表示するボタンも実装しています。

京都市営バスは、主要バス停で、写真のようにバスの位置情報を提供している。これを、ポケロケでは、市内に多数あるバス停から目的のバス停をみつけるために、各バス停にポケロケコードと呼ばれる数字を割り当てている。これを入力することで簡単にバス停を見つけることができる。また、2005年9月30日からは、全停留所の各時刻表に従来のアナログ式機器は高価かつ多言語対応が困難であった為、1967年以降に廃止された営業所のみ扱う。営業所から出張所、派出所に降格したものは含まない。 このwikiは『行先表示』『方向幕』に特化したwikiです。 LED再現ユーザの製作支援のため各種表示パターンを網羅し、ドットも確認しやすいサイズで画像を公開しています。

市内交通の主要な位置をしめる。京都市内を中心に走っているが、一部長岡京市と向日市にも停留所がある。 各系統（または運行区間など）の最終バスは幕式の行先表示器のバックライトに赤ランプを、最終の一つ前は黄緑色を使用する。なお、LED車に関してはこの限りではなく設備を持たない車両もあるが、2013年より営業を開始した車両では、枠となる部分のLEDが緑色、もしくは赤色に点灯していた2015年頃にフルカラーLED表示器が発売され、京都府内では京都市交通局のバス事業は、かつて資金不足比率が指標を超過し経営健全化団体に該当していたが、交通局の各種の改善に向けた取り組みなどにより、2012年度決算の結果、予定より3年早く経営健全化団体から脱却した。その後は外国人観光客の増加への対応など攻めの経営へと転じた。事業の経常損益では各路線の 洛バス102号旧系統色 2015年・2016年は西賀茂営業所・烏丸営業所・梅津営業所・九条営業所の各直営が担当した。 >方向幕もレア物に… その一方で無くなる気配すらない コピー用紙の行先表示(笑) それはさておいて、 京都市バスは30年度新車から フルカラーledに仕様変更しますよ。 在来車の改造が有るか無いのかは不明ですが。 バスで消えたと言えば、 しかし、1960年代になると次第に日本全国共通の問題となる市内中心部の空洞化（ドーナツ化現象）や自動車の急激な普及（モータリゼーションの急速な進展）に伴い、利用客の減少や渋滞等により定時性の喪失が京都市内においても顕著にみられるようになってきた。これにあわせて、京都市交通局の財政も悪化を続け、路面電車が上記のように廃止され、京都市交通局はバス専業事業者となったが、1960年代から市営地下鉄事業の計画が進められており、1981年（昭和56年）に1990年代に入っても、道路渋滞の悪化に伴いバスの定時性の確保が難しさを増していった。また、京都市営地下鉄烏丸線、また、このような外部環境の変化に伴い、市営バス事業の赤字が悪化したため、一部の路線の運行業務を民間事業者に一方、バス事業の規制緩和に伴い、2002年に東山地域の系統では、観光都市・京都という事で観光客重視のダイヤで設定されている系統が多い。観光面に特化した「洛バス」という急行バスも設定している。しかし21世紀に入ると河原町通（河原町今出川 - 京都駅）や市内中心部においては、基本的には昼間は本数が多いが、交通事情が悪い場合は団子状態で来るないし長時間バスが来ない場合もある。近年は大半の系統は22時台に最終便となるが、循環系統については旧市電代行という側面もあり、一部の主要系統と合わせて23時台まで運行している。それでも都心部に深夜帯に到着する列車からの乗り継ぎができない事例も多く、各種の改善により経営健全化計画は2012年度の決算で完了する。この頃から京都観光の訪日外国人が増加を続けて、長く赤字路線だった南5系統が、伏見稲荷大社を訪れる外国人により黒字転換するなど、経営環境の改善が続いている。2014年3月22日のダイヤ改正では、35年ぶり24台の増車や他の大都市で見られる（運賃倍額の）本格的な深夜バスの設定、方向幕の新デザイン化に伴う方向幕の全面的な取替え（LED車も表示方法を一部変更）、更なる夜間ダイヤと駅接続の強化、ラインカラー導入などが行われた均一運賃区間の拡大も同時期に行われた。他の交通事業者に影響するため徐々に進められ、京都バスでは運賃制度のシームレス化が図られた一方で観光客の増加に伴って混雑が激化し、その対策として100号系統で「前乗り後ろ降り」方式が導入され、今後すべての均一運賃系統に適用を拡大予定と2019年11月に報じられた路線は大きく分けると「均一系統路線」、「循環系統路線」、「調整系統路線」に分けられる。いずれも、乗降方式は後乗り前降りの後払いである。 京都市の中心部の「100・101・102号系統は洛バスは白を基調に、100号系統は桃色、101号系統は緑色、102号系統は黄色である。 毎年12月31日から1月1日にかけて運行される。 年度・時期により運行されない場合がある。

また、1951年には大阪市に次いで国内では2番目となるワンマンバスの運行を開始した。なお、ワンマン化についてはこの後順次進められていき、1970年に多区間系統のワンマン化の実施、1972年に後乗り前降りの整理券方式による乗降方式の導入が行われていく。 その他12両となっている。車両導入メーカーは車両管理番号は車両前後に取り付けられている、登録番号の一連番号をそのまま採用している。例えば【 京都299 か ・・・1 】の場合は、前輪フェンダーの直上の左右側夫々に【 ・・・1 】と記載された車番ステッカーが、また【 京都299 か 42-19 】等の4桁の場合は、ハイフンを除く【 4219 】と表記された車番ステッカーが貼られる。

また、京都市バスの車両は概ね18年（2012年度以前は14年）使用し、ツーステップ車ツーステップ車ノンステップ車ワンステップ車2019年度には久々の中型車としてレインボーが15台納入されている。 京都市交通局100周年記念事業のひとつとして、交通局直轄5営業所にバスの濃緑帯を赤、青、黄、緑、桃色の5色に置き換えたデコレーションバスが登場した。これらのバスは2012年6月9日の京都市役所前のイベントにてお披露目式が行われ、翌10日から同年12月31日まで運転されたが延長されて4月1日から京ちゃんバスとなった。車両は以下のとおりである。

ツーステップ車ツーステップ車ノンステップ車CNGノンステップ車ノンステップ車ツーステップ車リフト付ワンステップ車CNGノンステップ車ノンステップ車観光客向けの100、101、102号系統は、2005年から外国人観光客の利用を意識し、特徴的なラッピングが車体全面に施されている。3系統とも共通のデザインに、100号系統は春の桜をイメージした桃色、101号系統は夏の木々をイメージした緑色、102号系統は秋の紅葉をイメージした黄色を基調としている。デザインは2014年3月に変更されている。 九条グリーンライナー

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