President Healey, Chair Capozzi, Provost Rice, Dean Rolleg, Members of the Governing Boards, parents, spouses, friends, babies, and my fellow graduates… It is my extreme honor to speak to you today as Babson College celebrates its 100th anniversary. ローリング（『ハリーポッター』著者）などのスピーチも話題になった（敬称略）。スピーチスタイルこそ違えど、みんなそれぞれ本当にうまい。自分の若き日の失敗談や悩みを語り、笑わせ、人生の先輩として後輩たちにアドバイスを与え、インスパイアし、親族はじめ参列者たちも感動させる名言をちりばめ、しかも説教臭くはなく、最後まで飽きさせない。アメリカの卒業式を盛り上げる花形は、これらゲストスピーカーであると言ってもいいだろう。Advertisement政治家の中では抜群の英語力だったと言われる宮澤喜一元首相。Mike Segar/Reuters豊田氏のスピーチに話を戻そう。今回の彼のスピーチの勝因を考えた時、私には主に4つのことが思い浮かんだ。豊田氏の今回のスピーチを日本人離れしたものにしていたのは、何といってもユーモアだ。聞き手のセンスや文化に合わせたジョークを周到に用意し、それらをかなりの頻度でマメに挿入している。日本人でこれができている人はとても珍しい。私は過去20年余り、ニューヨークでしてきた仕事の性質上、数々の著名な日本人（政治家、経営者、研究者、文化人など）のスピーチを聞く機会に恵まれた。もちろん日本人にも英語の堪能なスピーカーはいる。例えば、故・小林陽太郎・元富士ゼロックス会長、槇原稔・元三菱商事会長、政治家なら故・宮澤喜一元首相、故・加藤紘一・元防衛庁長官などは英語が流暢な｢国際派｣として知られるし、外交官などでも上手にこなす人は当然いる。でも、これらの人々のスピーチを聞いて、｢うまいなー。スマートだなー｣と感心することはあっても、今回の豊田氏のように最初から最後まで聴衆を笑わせまくるスピーチはちょっと記憶にない。2010年、トヨタ車のリコール問題を巡って、豊田社長は米議会公聴会で証言した。Kevin Lamarque/Reuters｢アメリカ人はスピーチをジョークで始める。日本人はスピーチを謝罪で始める｣というジョークがある。そう言われるほど、日本人とアメリカ人のスピーチのスタイルの決定的な違いは、ユーモアの使い方なのだ。笑いによって場を和ませ、聴衆の心を自分に引き寄せるという技。アメリカ人は、子どもの頃からこれを練習しているわけだが、日本ではこの技が過小評価されていると思う。今回の豊田氏は、日本人には習得の難しい｢ユーモア｣というカードを巧みに操っている。彼は、人々が自分に抱いているであろうイメージを知った上で、それを裏切り、自分のキャラクターをネタに笑いをとっている。これはとても勇気ある選択だったと思う。多くのアメリカ人にとって豊田氏の記憶とは、2010年のアメリカでのトヨタ車のリコール問題の際の姿だろう。議会の公聴会で厳しい追及を受けるその姿はテレビ中継を通じて全米に流れた。今回の卒業式でもおそらく聴衆は、｢真面目な会社の真面目な日本人の社長が真面目なスピーチをするんだろう｣と思っていただろう。彼（および彼のスピーチコーチ）は、それすらも計算に入れていたのではないか。卒業式の名スピーチは、広く報道され、出版されることも（写真はイメージです）。Shutterstockビデオで見ると、演台に上がった時、豊田社長は少し固い表情に見える。聴衆側も、｢大丈夫かな……｣と思うような緊張が漂っていた。しかし、彼は真面目な顔を少しも崩さず、こう言ったのだ。Thank you to Babson for inviting me here today.

「私がリコール問題を知ったのは9月。それも、気心が通じた知り合いからの個人的な電話によってでした」 当時、アメリカでリコールなど渉外業務を担当していたのは、稲葉氏が社長をしていたトヨタ・モーター・ノース・アメリカ株式会社（tma）であった。 （カッコつけて、クールであろうとするよりも、温かい人でありなさい）Decide what you stand for.（あなたがどんな価値を大切にしたいのかを決めなさい）そして、スピーチの結びがまた良かった。冒頭に述べたテーマが、結びにもう一度出てくる。まるで円を描くように。これは聞き手に先ほど言ったことを思い出させるという意味でも親切だし、何より構成として落ち着きがよく、美しい。I hope your era is one filled with beautiful harmony, much success, and many, many donuts.

リコールや改善対策に該当しないもので、商品性の改善等のために、国土交通省に通知し、サービスキャンペーンを実施しています。 お客様にご連絡するか、トヨタ販売店へご来店時にお知らせして点検・ … See photos, compare models, get tips, calculate payments, and more. I mean, how wild is tonight’s party going to get? ご愛用の皆様には大変ご迷惑をおかけしましたことを心からお詫び申し上げます。 対象となるお客様には、お手数をおかけして誠に申し訳ございませんが、最寄りの販売店へご来店日時をご相談いただき、修理をお受けいただきますよう、お願い申し上げます。 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/01 02:09 UTC 版)なお翌2010年9月、トヨタとの和解が成立、和解金は1,000万ドル（8.3億円）であった原告はチェ・ソンベとクリス・チャン・パークカリフォルニア州の事故についてトヨタは自社の責任を否定しながらも、2009年その後、3ヶ月にわたる2010年1月には北米で、2月には日本でも大規模リコールが実施された。全世界でリコールと自主改修を合わせ、1000万台が対象となるが、そのうち約260万台は自主改修と重複するため、実質的に700万台強が対象となったなお、米トヨタのアーブ・ミラー副社長は小金井勝彦役員宛の2010年1月16日のメールで「アクセルペダルの機械的な欠陥を隠蔽する時期は終わった」と述べたがトヨタは、2010年2010年欧州市場においても2010年2010年1月の販売台数は前月比47%減と大幅減少し、総売上数は9万8796台となり10万台を割ったのは10年ぶりであった2010年1月29日、韓国の2010年2010年2月2日、2010年2010年2010年同2月9日にはプリウス20万台と共に、同車とブレーキシステムを共有しているプリウスプラグインハイブリッド、2010年2月5日に豊田章男社長が謝罪会見を行った。日米はもちろん、イギリス米下院監視・政府改革委員会の質問状に対してトヨタは2010年2月9日、運転者が意図しない急加速が起きた際、2月18日には米下院の公聴会に2010年2月19日、米自動車保険最大手のステート・ファームはすでに2004年2月と2007年にトヨタの急加速事故の増加への懸念をNHTSAに報告していたことを明らかにした2010年2月22日、ニューヨーク州連邦大陪審と証券取引委員会（2月26日、下院監視・政府改革委員会は、トヨタ訴訟に携わっているビラー弁護士が提出した証拠書類に基づき、トヨタによる電子的証拠に計画的隠蔽の証拠がみつかったと発表した。委員会は返答を3月12日までにするように稲葉社長に求めた2010年3月2日の米上院商業科学運輸委員会の公聴会で、トヨタの3月1日、豊田章男社長が2010年3月、カリフォルニア州サンディエゴ近郊の高速道路にて暴走状態になった2008年型プリウスが、警察の指示によりパーキングブレーキを使用して辛うじて停車する事件が発生した。パトカーが停車を指導する様子は、ヘリコプターから空撮され、国際配信された。トヨタは、同3月10日から11日にかけて調査を行い、アクセルペダルは正常に機能していること、一連のリコール問題のきっかけとなったフロアマットがペダルを妨害するような状況はないこと、前輪ブレーキは摩耗していたものの、後輪ブレーキは良好であったことを明らかにし、急加速を訴えた男性の主張と矛盾することを指摘している。NHTSAの調査でも、急加速の原因となった不具合を発見できなかったまた、2010年3月12日、カリフォルニア州オレンジ郡検事局は、トヨタ社を「詐欺的活動」として地方裁判所に訴えたショーン・ケインは、2003-04年の6ヶ月間に2002-04年型カムリの急加速による8人の死亡事故がNHTSAに報告されていたとした2月にトヨタ車のソフトウェア問題を指摘したスティーブ・ウォズニアックは同3月7日、「プリウスは色々なガジェット（電子製品）と同じくコンピューターが入っている。最近は何にでもコンピューターが入っている。つまり何でも故障する可能性がある」と述べ、コンピューターと同様に、不調の場合はシャットダウンして再起動するといいと語ったまた、トヨタの2002-2003年版のサービスブレティンには、ある速度範囲での急加速が見られた場合にソフトウェアのリセットを求めていることが記載されており、これがトヨタがソフトの不具合を知っていた証拠とされたが、この件についてトヨタは2010年3月23日に完全な誤解と答えている2010年4月9日、320以上の訴訟の内、228件以上の連邦法による民事訴訟は、カリフォルニア州5月13日からトヨタ訴訟の一括審理が始まり、60人の弁護士から21人の弁護団が決まった。訴訟費用は30-100億ドル、和解金が最低30億ドル。トヨタは事故原因別に3つの委員会の設置を求めた2010年4月19日、トヨタと米国運輸省が民事制裁金の全額支払いで合意成立。トヨタは「法律違反」について否定したまた、2010年5月には、ヒュンダイ、また、ブランド・キーズと自動車価格情報誌『Kelly Blue Book』でもヒュンダイが1位を獲得した2010年5月2日、また、米国の週刊誌「US News＆World Report」はソナタが、フォード「フュージョンハイブリッド」、「マーキュリー・ミランハイブリッド」とともに1位と報道し2010年8月11日、NHTSAは、トヨタ車の電子系統には異常がなく、事故のほとんどが運転者の人為的なミスによるものであると報告2010年9月、韓国のヒュンダイ自動車が、アメリカで製造されたソナタ14万台について自発的にリコールを行うと発表した韓国メディアは「米のヒュンダイたたきが本格化」「第二のトヨタ事態」などと報道した2010年10月、トヨタは500万台のリコールが完了したことを発表ただし、トヨタは報告の遅れの法律違反も電子制御装置の不具合も認めていない秋の2010年11月2日に米2011年1月5日にビラー・トヨタ裁判の調停機関は、ビラーの主張を退け、トヨタによるビラーへの損害賠償260万ドルの請求を認め、トヨタの全面勝利となった2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置になお、この最終報告について日本の辞書ショートカットカテゴリ一覧すべての辞書の索引Weblioのサービス    トヨタはビラー弁護士の訴訟をはじめ、138件の集団訴訟、事故の遺族など96件の民事訴訟の他に、カリフォルニア州オレンジ郡検事局からも起訴され、トヨタ社は米国議会での公聴会での情報提供を要請された。事故の原因調査は2009年からはじまる大規模リコール騒動の背景としては、次のようなものがあった。

この記事にはアメリカ合衆国でトヨタ車を運転中に発生した急加速事故について、事故の原因がトヨタ車にあると主張された。これらの事故と原因に関する主張などについて米国で大々的に報道された。この騒動を受けて、トヨタは大規模リコールを実施した。

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