Ｇ　登録済未使用車　８インチディスプレイオーディオ 　あえて外見で共通性を探すとすれば、左右のランプをブラックのガーニッシュでつないだリヤビューだろうか。ただし、ランプの光り方はまったく異なる。ヤリスクロスはライン発光するブレーキランプが横一直線に伸びるのが特徴だ。 え、もう完売! ヤリス：全長3,940mm×全幅1,695mm（欧州仕様は1,745mm）×全高1,500mm×ホイールベース2,550mm C-HR：全長4,360mm×全幅1,795mm×全高1,550mm×ホイールベース2,640mm. 　そのほか、外見をチェックしていて気づいたのは、ヤリスクロスのホイールが5穴になっていること。ヤリスは4穴である。ヤリスクロスの車両重量は未公表だが、ヤリスよりも重いのは間違いない。その車両重量と大径ホイールに対応するための変更だろうか。 そろそろ最終決着を!! 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。スイッチを押すだけで、モーターによってステアリングコラムを上下(チルト...車体に対して車輪の取付け方(角度)をいう。ステアリングの操作性や走行性...新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。... 　ヤリスクロスはヤリスに対して、全長は240mmほど長くなっている。延長分の内訳は、フロントオーバーハングに60mm、リヤオーバーハングに180mmだ。ホイールベースは10mmほどヤリスクロスの方が長いが、欧州のプレスリリースでは「ホイールベースはヤリスと同じ」ということなので、測定方法の違いだろうか。

ベストカーWeb編集部シオカワ 　ヤリスのクロスオーバーバージョンとして発表されていたヤリスクロス。その外観などはすでに発表されているが、今回は媒体むけにプロトタイプの試乗会が行われた。　ヤリスをSUVに仕立てたと思われていたが、実物を見ていると欧州仕様のリアトーションビームを投入するなど国内仕様のヤリスから大きな変化が見られた。　カラーリングなども含めて「欧州」を感じられるヤリスクロス。オシャレなイメージと手頃なサイズ感もあって人気が出てきそうだ。いったいどんなクルマなのか、吉川賢一氏に紹介してもらおう。　最後に動画もあるのでぜひチェックを! 「ロバスト（頑丈さ）」を表現したというヤリスクロスのエクステリアデザインは、アンダー部分とフェンダー周囲を樹脂製のクラッディングパーツで覆うなど、SUVの王道に沿ったもので奇抜さは感じられない。キャビンを小さく見せスポーティさを前面に押し出したヤリスとは対照的な佇まいだ。 トヨタ ヴィッツ 2018 更新情報（2019年10 月16日）： 詳しいサイズはわかりませんが、新型ヤリスは全幅が50mm広がったので、おそらく1,745mmに。日本では3ナンバーです … 乱立SUV「走り」で選ぶ世界選手権 質感高くて速くて満足度が高いSUVは？ 　ヤリスクロスはヤリスと同様、TNGAのGA-Bプラットフォームを採用する。両車のボディサイズを比較してみよう。 もう出ないのか!?

経営危機救ったクルマと“HONDA”らしさ失われた訳 タフトは「ダイハツ車」の大型アップデートだ!!! MotorFan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト4月23日に世界初公開されたトヨタ・ヤリスクロス。日本発売は2020年秋予定ということで、限られた情報をもとに兄弟車であるヤリスと見比べてみると、想像以上に両車には相違点が多いことが判明した！ Ｇ　セーフティセンス　３灯式ＬＥＤヘッド　８インチオーディオ Ｘ　プッシュスタート　バックモニター　ディスプレイオーディオ 4代目の新型ハリアーはこんなにスタイリッシュ＆スポーティ!!! 　ついでに言えば、ヘッドランプも両車では違いがあるようで、3眼LEDヘッドランプ（ロービーム×2、ハイビーム×1）のヤリスに対して、ヤリスクロスは2眼（ロービーム×1、ハイビーム×1）になっているように見える。 また、ヤリスクロスの全幅は70mm拡大され、日本では3ナンバーサイズとなる。ただ、ワイドフェンダーを採用している欧州仕様のヤリスの全幅は1745mmだから、それと比べると全幅の差は20mmだ。 全幅: 1,660mm: 全高 : 1,500mm - 1,510mm ... 欧州仕様ヤリス のサスペンションを流用し、日本仕様には省かれていたスタビライザーを装備。 10月8日 - オーストラリアにおいて発売を開始。 2000年. 　タイヤサイズはどうやら215/50R18のようだ（暗くて不鮮明な画像を拡大して確認したので、間違っているかも...）。ちなみにヤリスは標準が最大で15インチ、メーカーオプションで16インチを履く。 か、カッコいいし可愛いし楽しいし!!!! その点、ヤリスの日本仕様は5ナンバーサイズを堅守している。全長3,940×全幅1,695×全高1,500mm（AWD車は1,515mm）なので、立体駐車場への入庫も問題ない。ちなみに、欧州仕様の全幅は1,745mmなので、ヤリスの日本仕様はまさに日本の道路事情のために設計されていると考えていいだろ … ヤリスのクロスオーバーバージョンとして発表されていたヤリスクロス。その外観などはすでに発表されているが、今回は媒体むけにプロトタイプの試乗会が行われた。 ヤリスをsuvに仕立てたと思われていたが、実物を見ていると欧州仕様のリアトーション… !文：吉川賢一／写真：池之平昌信／動画：ABOVE　ヤリスクロスのサイズは、4180×1765×1560mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース2560mmと、「ライズ」より大きく、「RAV4」や「ハリアー」よりも小さい。　パワートレインは、直列3気筒1.5リッターのハイブリッド＆リダクション機能付の「THS-II」と、1.5リッターの直3ガソリンエンジン＆ダイレクトシフトCVT。　それぞれにFFと４WDが用意されており、４WDシステムは、ハイブリッドがE-Four、ガソリンモデルはダイナミックトルクコントロール4WDとなる。　ヤリスクロスのエクステリアは、一見シンプルだが、高いボンネットラインや、ボディサイドのキャラクターライン、大きく張り出した前後のフェンダー周りなど、パーツの精度が高く、特に、リアフェンダーからテールにかけてのマッシブさからは、只者ではない雰囲気を感じる。　インテリアに関しては、インパネ周りのデザインは、ヤリスとほぼ同じだ。ステアリングには調整幅の大きいチルト＆テレスコピックもあり、手触りの良いシート素材も、ヤリスと共通だ。　ただし、ヤリスが手引きのサイドブレーキだったのに対し、ヤリスクロスでは、電動パーキングブレーキが標準となっているほか、このセグメントでは珍しい電動パワーシートも、備えている。　他にも、4：2：4分割可倒式リアシートや、後席を倒さずにゴルフバック2個が積める広い荷室（VDA方式による荷室容量は390L）、6:4分割ができるアジャスタブルデッキボード、そしてハンズフリーパワーバックドアなど、ヤリスに対して、使い勝手は大幅にアップしている。　アドバンスドパーク（パノラミックビューモニター付）や、横風対応制御付のS-VSCや、アダプティブハイビームシステムも設定されている。　ヤリスクロスにはヤリスと同様に最先端の予防安全パッケージも搭載される。対歩行者については夜間も含めて10〜80km/hの範囲で対応。ミリ波レーダー+単眼カメラの組み合わせでクラストップの安全装備を備える。　また交差点での右直事故や右折後の横断歩行者にも対応しており、見落としがちな直進車や横断歩行者との事故を避けられる確率が上がっている。　残念ながら、試乗会当日、会場周辺は、局地的豪雨に見舞われた。クルマを走らせれば路面に溜まった水が、スプラッシュマウンテンのように吹き上がるという悪条件だったが、だからこその発見もあった。　ハイブリッドは、加速性能が、なめらかかつパワフルだ。静かにスルスルと動き始める感覚から始まり、アクセルペダルを踏みこむと、直3のサウンドが始まり、必要十分にパワフルな、加速をする。　しかしながら、筆者が個人的に、好ましく感じたのは、ガソリンエンジンの方だった。ダイレクトシフトCVTにより、エンジンサウンドが徐々に高まる「加速の伸び」が演出されており、ラバーバンドフィールがない。　燃費さえ気にしなければ、このガソリンエンジンを好む方のほうが多いのではないか、と感じた。　そして、今回のヤリスクロスの特筆すべき長所は、ハイブリッド／ガソリン共通で感じた「操舵フィーリングの良さ」だ。　走り始めてすぐ、ステアリングの剛性感が高いことに気づかされる。「ハンドルが重い」ということではなく、タイヤとステアリングがまるで直結したかのような「手ごたえの良さ」と、操舵の正確性を感じるのだ。　215/50R18の大径タイヤ（ガソリン車には16インチタイヤ）を装着し、ヤリスに対してリフトアップしたことで、ハンドリングはやや大味になっているのかと想像していたが、キビキビとした車両の応答性ではない「芯のある操舵力」だった。　筆者は、このヤリスクロスの販売価格は、ヤリスに対しては約50万円高い、ガソリンは210万円～、ハイブリッドは250万円～になるのではないか、とみている。　昨年、RAV4とライズが、今年にはいってからは、ハリアーを登場させ、さらにタイでは、カローラクロスも登場させるなど、トヨタはいま、急激にSUVのラインアップを拡充させている。　できれば、それに対抗する国産メーカーが出てきてほしいところだが、残念ながら現時点では、ホンダと日産を足しても、トヨタに太刀打ちすることはできない。　果たして次はどんなSUVが登場するのか、トヨタのSUV動向からは、しばらく目が離せない。・全長×全幅×全高＝4180×1765×1560mm（アンテナのぞく）

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