© Copyright 2020 記事作成代行とコンテンツマーケティングのサイトエンジン. 目次タイは現在約も60の工業団地が存在します。タイ工業団地公社のデータによると、タイ工業団地公社と関係のある50の工業団地の内、その入居者の実に40％以上が日系企業です。日本の製造業がタイに進出する理由は、賃金の安さだけが理由ではありません。世界のハブとして運輸面での利便性が高く、更にBOIの恩典を利用しての税制の優遇等が理由として挙げられます。よって賃金の面では毎年最低賃金が上がっているにも関わらず、タイの工業団地は拡大を続けています。タイ最大のアマタナコーン工業団地も拡大を続け、現在総面積2万5千ライ（1200万坪）の工業団地になっています。同じ工業団地内でも一つの工場から別の工場に移動するために30分かかるということはざらにあります。工業団地の中でも中心になっているのが日本の自動車産業です。今まで自動車を買えなかった層の人々もこぞって自動車を購入し、自動車の将来の需要をこの時期に使い切ってしまうという結果になりました。地域別の工場数でみると、バンコク周辺と東北部が各3割を占めて最も多いです。どちらも2011年の洪水では被害を受けましたが、既に復旧しています。所在地：パトゥムターニー県バンコク中心部から 46 km入居企業：ローム、ミネベア、パナソニック　等所在地：アユタヤ県バンコク中心部から 70 km.入居企業：ブリッジストーン、タイサンコー 等所在地：プラチンブリ県バンコク中心部から 165 km.入居企業：アイシン精機、フジクラ　等所在地：アユタヤ県バンコク中心部から 70 km.入居企業：キヤノン、 東レ、 味の素 等所在地：サムットプラカーン県バンコク中心部から 31 km.入居企業：中静タイランド、小林オートパーツタイランド　等所在地：チョンブリ県バンコク中心部から 57 km.入居企業：デンソー、 ダイキン、旭硝子　等所在地：ラヨーン県バンコク中心部から 114 km.入居企業：AGC、住友ゴム、東海理化　等所在地：ラヨーン県バンコク中心部から 117km入居企業：関西レジン、マツイイースタン　等これだけ日系企業が集まっている工業団地なので、日系企業を相手にしたビジネスを営む人にとっては外せないポイントです。下記の記事でご紹介したDBDのウェブサイトで条件を設定して企業をリスト化できます。多少の手間はかかりますが、一番お金がかからない方法です。また、情報の正確さにも信頼がおけます。タイのアマタナコーン・アマタシティ工業団地では工業団地のオフィスで入居者リストを購入できます。サイトエンジンでは、ネイティブによるタイ語の翻訳サービスを提供しています。海外でのマーケティングに役立つニュースレターを無料でお届けします。サイトの改善や集客にすぐ使えるノウハウを知りたいかたはいますぐご登録ください。 主要自動車メーカー18 社のasean生産・調達・供給戦略を報告!! 日系・欧米系・地場系部品メーカー101社のasean事業戦略を分析! いすゞ自動車の工場（2019年、タイ東部チャチュンサオ県） 2020年通年では100万台程度と、前年に比べ半減する可能性もあると同連盟はみている。 「遠藤功治のオートモーティブ・フォーカス」6月下旬にタイを訪れた。現地自動車市場の現状につき、日系自動車・部品各社、自動車関連のマスコミ等を取材した。タイは従来からしかし今回実は2012年から2013年にタイ政府が実施した、“それどころか、販社末端ではバナナの叩き売りのような内需が駄目なら外需でということで、しかし、その輸出先の最大の仕向け地先である実際、タイの工業連盟自動車部会は先日、図１:　タイの新車販売・輸出・生産台数　推移（出所：　マークラインズ）勿論、この新しい輸出先の開拓などと、なお呑気な期待感を抱かせる向きもあるが、現実問題として、タイの新車販売、及び輸出・生産台数は、1990年代から2010年ごろにかけては、多少の上下はあるものの、それぞれがゆっくりと成長していった。そこにそれまでタイはタイ政府はこれを更に後押しする形で、内需の振興を進め国内自動車販売台数の大幅な上積みを狙うため、写真１：　タイで販売トップのトヨタのIMV（Innovative International Multipurpose Vehicle）といわれるピックアップトラック（出所：　2017年6月　筆者撮影）タイ国内での小型乗用車の平均価格は約150-200万円。これに対し、反対からいえば、2012年に5年足せば2017年、つまり、2012-2013年のバブル期以後、タイは政治が混乱、2011年には軍によるクーデターで軍事政権が誕生、ストや暴動が相次ぎ景気もまた低迷した。自動車販売は2014年以降、バブル前の年間80万台水準に逆戻り、つまりこれに輪を掛けたのが写真２：　新しい高層アパート・ホテルが建つバンコク市内（出所：　2017年6月　筆者撮影）筆者はバンコク市内のデパートや日本食レストランにも足を運んだが、昼・夕食時ともなればどこも満席、300バーツ以上はする日系のラーメン（1,000円＋）を求め、地元住人で長蛇の列が出来ている。デパートも人で溢れ帰り、決して消費を自粛している印象はない。ただ、車のような誰にでもわかる大物の購入には、話を自動車に戻すが、タイの自動車販売は図2：　タイ新車販売推移　（前年同月比）（出所：　マークラインズ）これは何を意味するかと言えば、ちょうど1年前の状況に遡る。つまり200万円の車というが、最も多いのが5年経って車の代替ができるようになったからと言って、さて2012年に政府による補助金が出て国内販売が急増、輸出も堅調に推移し、結果としてその生産規模がタイ全体で250万台に達した時、その結果、タイ国内に於ける生産能力は年間300万台に達し、原則、この数値は今に引き継がれている。2012-2013年次のように、生産台数が250万台もあれば、工場稼働率は全社平均で約83%となり、利益は十分に確保されるが、各工場間でその生産効率や生産車種に違いがあり、一概には言えないものの、業界としての損益分岐点となる工場稼働率は、最低でも70-75%であろう。63%の工場稼働率では、前述通り、タイの人口は日本のほぼ半分、そして今年から来年がピーク、早くも人口減少の時代が始まる。図3はアジア主要国の自動車の普及率を比較したものだが、結論は一つで、タイ国内の自動車販売台数は、今後中・長期的に減少に向かい、図3：　アジア主要国の自動車保有率と1人当たりGDP比較（出所：　IMF）図4：　主要国の自動車保有台数とGDP及び経済指標比較（出所：IMF）近場では仮にこれが事実であるとすれば、日本の自動車各社にとっては頭の痛い問題だ。ただでさえ、この中で、従来からCash cowの１つとして位置づけられたタイが、今後は利益が出ない市場ともなれば、そんな中で、なかなかVCが生まれにくいといわれる日系企業の中にあって、国籍は日本だが、生産はタイ、というユニークな自動車会社をご紹介したい。写真３：　FOMMのEV車（出所：　2017年6月　筆者撮影）まだ改良の余地は大きく、更なるコストダウンは必須であるが、トップ画像：以前より交通マナーが格段に改善したバンコク市内　（出所：　2017年6月　筆者撮影）※図表が表示されない場合は、1984年に野村證券入社、以来、SGウォーバーグ、リーマンブラザーズ、シュローダー、クレディスイスと、欧米系の外資系投資銀行にて活躍、証券アナリスト歴は通算32年に上る。うち、約27年間が、自動車・自動車部品業界、3年間が電機・電子部品業界の業界・企業分析に携わる。　その間、日経アナリストランキングやInstitutional Investors ランキングでは、常に上位に位置東京出身、58歳急加速するドイツ車EV戦略　タイ自動車産業が構造不況に　日系メーカー苦境フォードトップ独占インタビュー　ウーバー・テスラの未来は？日産ゴーンは去ったのか？　その２copyright2014-"ABE,Inc. 6月下旬にタイを訪れた。現地自動車市場の現状につき、日系自動車・部品各社、自動車関連のマスコミ等を取材した。 タイ最大のアマタナコーン工業団地も拡大を続け、現在総面積2万5千ライ（1200万坪）の工業団地になっています。同じ工業団地内でも一つの工場から別の工場に移動するために30分かかるということはざらにあります。 中心は自動車産業 infothai@marklines.com. ! タイの完成車メーカー工場立地マップ ... LMC自動車市場予測 ... タイ. Klongtoeynua Wattana Bangkok,Thailand +66-2-665-2840. 2014 All rights reserved.No reproduction or republication without written permission." タイで電動車生産投資奨励策がけん引し電動車部品の生産拡大!! フィリピン・ベトナムで自動車部品の輸出拠点化の動き!! All rights reserved. ・タイの日系自動車メーカーの工場稼働率7割を切り、今後リストラ必至。 1 はじめに.

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